Kuvaus
"Paranna B58:n suorituskykyä do88:n välijäähdyttimellisellä imusarjalla!
Sopii:
Toyota GR Supra MK5 (A90)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2019–
BMW 2\' M240i M240iX (G42)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2021–
BMW 3\' M340i M340iX (G20 G21)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW 4\' M440i M440iX (G22 G23 G26)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2021–
BMW 5\' 540i 540iX (G30 G31)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW 6\' 640i 640iX (G32)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW 7\' 740i 745e (G11 G12)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW 8\' 840i 840iX (G11 G12)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW X3 M40iX (G01)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW X4 M40iX (G02)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW X5 40iX (G05)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2017–
BMW X6 40iX (G06)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2018–
BMW X7 40iX (G07)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2017–
BMW Z4 M40i (G29)
Moottori: B58 Gen 2 *
Vuosimallit: 2017–
* Kevythybridimoottorilla varustetuissa autoissa laturiin on tehtävä muutos. Katso lisätiedot asennusohjeen vaiheesta 11.
Paranna B58:n suorituskykyä do88:n välijäähdyttimellisellä imusarjalla!
Tausta
F-sarjassa muutama vuosi sitten esitelty B58-moottori on osoittautunut todelliseksi helmeksi, jossa on suuri virityspotentiaali ja miellyttävä luonne. Siinä on kuitenkin joitakin heikkoja kohtia, jotka kannattaa tarkistaa sekä suorituskyvyn että kestävyyden kannalta.
B58-moottorissa on vesi-ilmavälijäähdytin, jonka parina on keulassa oleva lämmönvaihdin. Lämmönvaihdin, joka on yksinkertaisesti etuasenteinen vesijäähdytin, jäähdyttää välijäähdyttimen läpi kiertävää jäähdytysnestettä, joka puolestaan siirtää lämpöä ahdetusta imuilmasta.
Tämä on tavanomainen ja tehokas ratkaisu. B58:ssa itse välijäähdytin on integroitu imusarjaan, mikä tekee koko rakenteesta tilatehokkaan mutta myös monimutkaisemman. Tämä asettaa korkeat vaatimukset kaltaisellemme jälkimarkkinavalmistajalle. Se vaatii hienovaraisuutta – sekä ajattelussa että toteutuksessa!
Alkuperäisosien haasteet
Viritetyn B58-moottorin omistajat kohtaavat usein välijäähdytinjärjestelmän lämpökyllästymisen eli niin sanotun heat soakin. Tämä on erityisen yleistä ratakäytössä, mutta sitä esiintyy myös innostuneessa ajossa yleisellä tiellä. Tämän seurauksena ECU laskee tehoa suojatakseen moottoria, ja joskus auto voi jopa siirtyä limp-home-tilaan.
Moottorissa on suoraruiskutus, jolla on kiistattomat etunsa käynnin ja hyötysuhteen kannalta, mutta myös selvät rajoituksensa kovemmassa virityksessä tai flexfuel-optimoinnissa. Tämän kiertämiseksi moni asentaa imusarjan ja sylinterikannen väliin välikappaleen matalapainesuuttimille. Ratkaisun haittapuoli on, että suuttimet jäävät epäedulliseen kulmaan. Polttoaine osuu imukanaviin, ja ei-toivottujen polttoainekertymien riski kasvaa. Se ei ole hyvä ratkaisu.
Kuten monessa muussakin tapauksessa, alkuperäisosat on tarkoitettu alkuperäisvalmistajan ilmoittamalle teholle, mutta niistä tulee pian rajoittava tekijä suuremmilla tehoilla – etenkin ilmavirtauksen osalta. Imusarja on yksi tällainen osa, jonka virtaus ei yksinkertaisesti riitä. Lisäksi muovivalu halkeaa helposti ahtopaineen kasvaessa.
do88:n ratkaisu
Bar&
