Kuvaus
Päivitä B58-moottorisi do88-etuvälijäähdyttimen vesijäähdyttimellä!
Sopii:
Toyota GR Supra MK5 (A90 A91)
Moottori: B58 / B48
Vuosimallit: 2020–
BMW 2\' M240i M240iX (G42)
Moottori: B58
Vuosimallit: 2022-
BMW 3\' 330i 330iX (G20 G21)
Moottori: B48 / B46
Vuosimallit: 2018–
Muuta: sopii vain autoihin, joissa on vesijäähdytteinen välijäähdytin
BMW 3\' M340i M340iX (G20 G21)
Moottori: B58
Vuosimallit: 2018–
BMW 4\' 430i 430iX (G22 G23 G26)
Moottori: B48 / B46
Vuosimallit: 2021–
Muuta: sopii vain autoihin, joissa on vesijäähdytteinen välijäähdytin
BMW 4\' M440i M440iX (G22 G23 G26)
Moottori: B58
Vuosimallit: 2021–
BMW Z4 20i 30i (G29)
Moottori: B48 / B46
Vuosimallit: 2018–
Muuta: sopii vain autoihin, joissa on vesijäähdytteinen välijäähdytin
BMW Z4 M40i (G29)
Moottori: B58
Vuosimallit: 2018–
B58 verrattuna F80 M3/M4:n S55-moottoriin
B58-moottorilla on paljon yhteistä F80 M3/M4 -mallien S55-moottorin kanssa. Kummassakin moottorissa on vesi-ilmavälijäähdytin, joka on liitetty omaan jäähdytysjärjestelmäänsä, jossa on auton keulaan asennettu lämmönvaihdin (vesijäähdytin). Lämmönvaihdin jäähdyttää järjestelmän vettä, joka puolestaan jäähdyttää imuilmaa sen virratessa välijäähdyttimen läpi. Suurin ero B58:n järjestelmässä on, että välijäähdytin on integroitu imusarjaan, kun taas F80 S55:n välijäähdytin on erillinen moottorin päälle asennettu yksikkö.
B58:n välijäähdyttimen jäähdytysjärjestelmän haasteet
Viritettyjen B58-moottorien yleinen ongelma on välijäähdyttimen nopea lämpökyllästyminen (”heat soak”) ratakäytössä. Korkeat imuilman lämpötilat saavat ohjausyksikön laskemaan tehoa tai siirtämään auton limp-tilaan. Kova katuajokin voi saada ohjausyksikön myöhentämään sytytystä ja laskemaan tehoa liian korkean imuilman lämpötilan vuoksi.
Ratkaisumme
On selvää, että järjestelmä tarvitsee lisää jäähdytyskapasiteettia lämpökyllästymisen estämiseksi. Osa ratkaisuamme on do88-etuvälijäähdyttimen vesijäähdytin. Se on suunniteltu lisäämään jäähdytyskapasiteettia ja auttamaan lämpökyllästymisen estämisessä. Ominaisuudet:
80 % alkuperäistä suurempi kenno.
48 mm paksu 2-rivinen kenno, joka kasvattaa aktiivista jäähdytyspinta-alaa peräti 36 %.
Nelinkertainen kierto (quadruple-pass): vesi kulkee jäähdyttimen läpi neljä kertaa alkuperäisen kahden kerran sijaan, mikä varmistaa, että jäähdytysvesi on kosketuksissa koko jäähdytyspinta-alaan.
Hieman alkuperäistä korkeammat jäähdytysrivat, 5 mm 4,4 mm:n sijaan. Näin tämän jäähdyttimen takana olevan moottorin jäähdyttimen ilmavirtaus pysyy hyvänä kennon suuremmasta paksuudesta huolimatta.
Kokoalumiininen jäähdytin, jossa on kestävät TIG-hitsatut päätysäiliöt.
Suurempi nestetilavuus (2,6 litraa enemmän) optimaalista lämmönpoistoa varten.
Asennus
Vesijäähdyttimessämme on kiinnityspisteet alkuperäiselle vaihteistonjäähdyttimelle ja molemmille alkuperäisille kivisuojille. do88-jäähdyttimen asentaminen edellyttää jonkin verran alkuperäisen muovisen jäähdytinkehyksen muokkaamista (katso asennusohje).
