Kuvaus
"LISÄÄ suorituskykyä B58:aan do88:n imusarjalla ja välijäähdyttimellä!
Sopii:
BMW 1\' M140i M140iX (F20 F21)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 09/2015–
BMW 2\' M240i M240iX (F22 F23)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 09/2015–
BMW 3\' 340i 340iX (F30 F31 F34)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 10/2014–
BMW 4\' 440i 440iX (F32 F33 F36)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 03/2015–
BMW 5\' 540i 540iX (G30 G31)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 10/2015–
BMW 6\' 640i 640iX (G32)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 09/2016–
BMW 7\' 740i 740iX (G11 G12)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 10/2014–
BMW X3 M40iX (G01)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 10/2016–
BMW X4 M40iX (G02)
Moottori: B58 Gen 1
Vuosimallit: 03/2017–
Tausta
F-sarjassa esitelty B58-moottori on osoittautunut todelliseksi helmeksi, jossa on suuri virityspotentiaali ja miellyttävä luonne. Siinä on kuitenkin joitakin heikkoja kohtia, jotka kannattaa tarkistaa sekä suorituskyvyn että kestävyyden kannalta. B58-moottorissa on vesi-ilmavälijäähdytin, jonka parina on keulassa oleva lämmönvaihdin. Lämmönvaihdin, joka on yksinkertaisesti etuasenteinen vesijäähdytin, jäähdyttää välijäähdyttimen läpi kiertävää jäähdytysnestettä, joka puolestaan siirtää lämpöä ahdetusta imuilmasta.
Tämä on tavanomainen ja tehokas ratkaisu. B58:ssa itse välijäähdytin on integroitu imusarjaan, mikä tekee koko rakenteesta tilatehokkaan mutta myös monimutkaisemman. Tämä asettaa korkeat vaatimukset kaltaisellemme jälkimarkkinavalmistajalle. Se vaatii hienovaraisuutta – sekä ajattelussa että toteutuksessa!
Alkuperäisosien haasteet
Viritetyn B58-moottorin omistajat kohtaavat usein välijäähdytinjärjestelmän lämpökyllästymisen eli niin sanotun heat soakin. Tämä on erityisen yleistä ratakäytössä, mutta sitä esiintyy myös innostuneessa ajossa yleisellä tiellä. Tämän seurauksena ECU laskee tehoa suojatakseen moottoria, ja joskus auto voi jopa siirtyä limp-home-tilaan.
Moottorissa on suoraruiskutus, jolla on kiistattomat etunsa käynnin ja hyötysuhteen kannalta, mutta myös selvät rajoituksensa kovemmassa virityksessä tai flexfuel-optimoinnissa. Tämän kiertämiseksi moni asentaa imusarjan ja sylinterikannen väliin välikappaleen matalapainesuuttimille. Ratkaisun haittapuoli on, että suuttimet jäävät epäedulliseen kulmaan. Polttoaine osuu imukanaviin, ja ei-toivottujen polttoainekertymien riski kasvaa. Se ei ole hyvä ratkaisu.
Kuten monessa muussakin tapauksessa, alkuperäisosat on tarkoitettu alkuperäisvalmistajan ilmoittamalle teholle, mutta niistä tulee pian rajoittava tekijä suuremmilla tehoilla – etenkin ilmavirtauksen osalta. Imusarja on yksi tällainen osa, jonka virtaus ei yksinkertaisesti riitä. Lisäksi muovivalu halkeaa helposti ahtopaineen kasvaessa.
do88:n ratkaisu
Tämä välijäähdyttimellä varustettu imusarja kuuluu MERA-valikoimaamme. Enemmän jäähdytystä, enemmän virtausta, enemmän tehoa. Yksinkertaisesti MERA!
Kenno Garrett Motorsportilta
Vesi-ilmakennomme ovat Bar&
